你有ETC吗？ 取消高速公路省级收费站时间表出炉！

5月21日，国务院办公厅印发《深化收费公路体制改革取消高速公路省级收费站实施方案》（以下简称《方案》）。 《方案》提出了明确的技术路线和时间表，即力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站； 两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

（截图自国务院办公厅网站）

时间表：2019年底基本取消省内收费站

21世纪经济报道记者注意到，《方案》提出了明确的时间表。

《方案》要求，按照实现电子不停车快速收费、车牌图像识别为辅、多种支付方式融合的技术路线，制定总体技术方案、工程建设方案、运营服务细则。 、网络安全保护系统。

2019年10月前，完成中央和地方两级运营管理等系统升级，收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）门架系统软硬件标准化工作完成标准化，加强系统网络安全。

2019年12月底前完成系统联调测试，基本具备系统切换条件。 及时实现新旧制度转换，基本取消全国高速公路省界收费站。

事实上，国家早有取消高速公路省界收费站的计划。 早在去年5月，国务院就已作出推动取消省级高速公路收费站的决策部署。 在今年的两会政府工作报告中，国务院提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快速收费。

去年底etc对股票高速公路影响，交通运输部取消了江苏与山东、重庆、四川之间的15个省级收费站试点。 年内取消京津冀、长三角地区重点省份和东北、西南地区重点省份高速公路收费站。 到2020年，基本取消高速公路省界收费站。

注：取消省界收费站不代表取消通行费

为什么要取消高速公路省界收费站？

接受采访的业内人士告诉21世纪经济报道记者，由于目前我国的高速公路大多是分段建设，逐步成网，其建设和运营管理实行省本制，高速公路收费。仍按省人民政府批准的标准执行。 为此etc对股票高速公路影响，各地依法在省与省之间设立省界收费站。

前述人士表示，一旦收费站数量过多，势必会对道路通行效率造成负面影响。 对于行驶在高速公路上的车辆，尤其是经常跑长途的客货车，往往在交完路费后刚离开某个省份，又马上进入另一个省份，需要再次停车办卡。 . 取消高速公路省界收费站的目的是提高高速公路通行效率，减少车辆排队缴费的时间。

交通运输部《2017年全国收费公路统计公报》数据显示，截至2017年底，我国高速公路里程已超过13.1万公里，全国共有干线收费站1338个。收费公路（省内收费站均为干线，少数干线收费站不在省界），其中高速公路收费站759个。

值得注意的是，本轮取消高速公路省界收费站并不意味着取消通行费。

业内人士表示，取消高速通行费不太现实。 以2017年全国收费公路统计公报统计数据为例，2017年，全国收费公路车辆通行费总收入5130.2亿元，支出总额9156.7亿元，缺口高达4000亿元元收支。

（图：2010-2017年全国高速公路收支统计数据来源：公开数据）

固定方案：免费安装ETC车载设备

值得注意的是，《方案》提出加快现有车辆免费加装ETC车载装置。

如组织配送单位开展网络配送、预约安装、上门安装等服务。 依托商业银行网点、汽车主机厂、4S店、高速公路服务区、收费站出入口广场等车辆集中场所，增加安装网点，方便群众就近免费安装。

按照《方案》的总体要求，全国高速公路取消省界收费站，实行不停车快速收费，最终目的是深化收费公路体制改革，提高收费效率。完善的运输网络，降低物流成本。

接受采访的业内人士告诉21世纪经济报道记者，省界收费站一旦过多，势必会对道路通行效率产生负面影响。 对于行驶在高速公路上的车辆，尤其是经常跑长途的客货车，往往在交完路费后刚离开某个省份，又马上进入另一个省份，需要再次停车办卡。 . “取消高速公路省界收费站的目的，是为了提高高速公路通行效率，减少车辆排队缴费的时间。”

深圳市金亿科技有限公司秘书室经理冯卓辰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，使用ETC免停车费，既省钱又方便。 真正减少空气污染，节约土地资源。

据路网中心数据测算，自2015年10月全国ETC联网运行以来，累计节省时间5811.8万小时，累计节省车辆燃油约38.4万吨，累计累计减少各类污染物排放11.8万吨。

冯卓臣分析，从宏观上看，2019年基本取消高速公路收费站的目标将实现，长期对标发达国家的自由流动收费模式，我国的自由流动收费我国的高速公路终将实现，成为“交通强国”。 “建设目标正在向前推进。

21世纪经济报道记者注意到，截至2019年3月底，全国29个相连省份共有收费站9432个，ETC专用车道20634条，MTC车道62516条，混合车道1904条。 互联区域干线收费站ETC车道覆盖率98.15%，匝道收费站ETC车道覆盖率97.06%。

路网中心数据显示，截至2019年3月末，ETC用户约8073万户，其中公交车用户7515万户，占ETC用户总量的93.10%，货车用户约557万户，占占总用户的6.90%。 2019年3月，联网区域总客流量9.42亿人次，其中ETC客流量4.22亿人次，ETC支付使用率44.83%，公交ETC支付使用率49.21%。

《方案》提出，到2019年底，各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现移动出行全覆盖。实现人工收费车道收费。 这意味着ETC车载设备市场将迎来《方案》提出的免费安装ETC车载设备的巨大需求。

问题是，在没有政策之前，相关企业大多采用“免费安装、设备收费”的方式来推广ETC的使用，但是当国家要求免费安装ETC车载设备时，谁来覆盖？以后有这个成本吗？

21世纪经济报道记者注意到，金逸科技5月8日在投资者调研现场也指出，目前ETC免费安装所涉及的费用尚未确定由哪些单位承担，但可以确定预计未来包括互联网公司、银行、电信运营商等多方机构都有可能积极参与ETC的发行。