高速公路ETC收费系统运营管理模式及目标实施

TC收费系统运营管理模式及目标实现简介：通过对国内外高速公路不停车收费系统和运营管理系统的分析，我国路网的结构和管理模式、发展目标和趋势收费提出。 网络不停车收费和不停车收费系统的建设具有一定的指导作用管理模式 国外已投入运营的高速公路的TC收费管理基本上采用专有公司模式的管理体制。 高速公路投资者设立专门的管理公司，管理高速公路的日常运营。 例如，葡萄牙高速公路TC收费由ViaVarde公司管理，集运营管理、信息收集和统计处理于一体。 在中国，政府指定的专门经营公司的模式以广东省为典型。 这种模式的特点是设立经省政府批准设立的网络收费专营公司高速etc怎么收费，负责全省高速公路网络收费的具体工作。 省国资委负责网络收费的组织实施和监督管理工作。 省交通厅负责全省联网收费的规划、设计、建设和运营工作。 单位支付的结算服务费和账户卡用户支付的管理费是为了维持公司的正常运营，不以营利为目的。 收费标准由省物价部门核准。 收费，其管理模式是典型的事业单位模式管理体制，省公路管理局下属的省高速公路路网结算中心具体负责全省高速公路路网收费系统的项目建设、通行费资金的清算和划拨相关的协调和管理工作。

但是，通行费结算中心只是高速公路网络收费的具体执行机构，仅与各路段业主之间存在协议和服务关系。 联网收费工作的决策和协调职能由公路主管部门和各业主组成的公路联网收费管理委员会承担。 设立独立于入网协议各方的专职检测机构，即入网费检测管理办公室（简称检测，由业主派员和省通行费结算中心组成。网络不停车收费相关协议和规定 TC运营管理模式的建议是基于上述及我国大部分高速公路省份正在规划实施网络不停车收费、运营管理制度的实际情况122高速公路大多是“一路一管机构”的现状，建议高速公路TC运营管理模式应结合网络收费统一规划实施，成立ETC管理委员会，参与交通运输主管部门和相关道路业主服务机构（本委员会可以与网络合并。 通行费管理委员会），按照交通运输部门的统一规定、指导和监督，制定相关政策制度，负责ETC项目建设和运营资金的分配，统一安排ETC项目实施进度，并提供技术支持（包括培训、沟通等）等） 组织TC系统发展规划、建设方案、技术规范的编制和审批 组织ETC系统相关政策法规的编制和上报 协调各运营机构在TC体系中，引导TC应用技术研究 国内外TC应用技术培训 TC收费中心的建设和运营成本，如通信等，由参与路段按一定方式分摊，充分体现了收益与风险的匹配路段设备的检查和检查可参照浙江省按中国版图划分的行政区划。 建设运营区管辖范围内的所有国家统一规划高速公路的TC收费系统管理与本区高速公路规划相结合。 结合路段网络特点，建立适合自身实际的管理模式。

目前，我国各省都在规划实施高速公路联网收费TC管理架构。 在此基础上，可以对TC收费制度进行改革和完善。 实施目标和原则。 停车收费示范功能有效缓解收费站拥堵 TC系统（包括结算中心、客服系统等） TC系统架构及关键安全系统。 通过应用论证检验、技术规范修订和验证，标准312个TC车道中期目标数量，完善TC路网，进一步完善TC收费系统运营管理模式和目标实施的客户服务体系，为TC收费系统积累经验大规模应用推广，包括， 设备选型，建设指导等 313远期目标 TC项目建设从根本上保证了所有收费站的顺利运营 TC系统提供加油等增值服务，全面提升提升全省高速公路服务水平，实现高速公路智能交通系统建设的314原则 TC技术在解决当前高速公路收费站拥堵问题时，需要保证TC系统的服务功能能够满足高速公路的长远发展要求。 示范、逐步推广、全面实施的步骤遵循“统一规划、统一标准”的指导原则。 网络化收费系统的管理体制、运营模式、区域划分和收费体系结构统一，使不同的高速公路可以相互协调，不同的系统可以互联互通，实现网络化收费。

“统一标准”是指对高速公路收费系统的接入方式、硬件、通信协议、数据格式、收费流程等制定统一的技术标准和操作规范，实现联网区域内和联网区域之间的互联互通。领域。 数据交换的物理条件 TC系统和人工半自动收费技术将并行存在 收稿日期：2006年121号 TC现状 TC标准化工作进展缓慢，引起各省市交通部门和道路运营部门对在这个问题上持观望态度，担心标准不统一造成重复建设的问题，所以TC收费在我国还没有大规模实施。 目前，除广东外，仅有少数省份在高速公路或桥梁上进行了有限的实践。 道路瓶颈，单纯增加收费站车道数只是解决交通拥堵的临时需要，难以满足日益增长的车流量发展需要，同时受到诸如此类条件的制约如土地征用和建设。 TC 是最有效的方法。 ETC发展趋势 人工收费 长期以来，电子收费必须与人工收费相结合。 由于我国幅员辽阔，经济发展不平衡问题较为突出。 即使在某个省市，也存在这样的问题。 同时，服务网点密度达不到普及水平。 因此，车辆不强制配备车载收费装置。 这些特点充分考虑了电子不停车收费与人工不停车收费的协同，保证了电子不停车收费的顺利实施。 电子收费应用应符合标准和规范，以确保未来的互联互通。 如果在相邻的两个路段实施电子不停车收费，车载系统无法相互读取，导致车辆无法通过该路段的问题，势必会影响用户的积极性，系统将无法正常运行。能够达到既定的目标。

在实际运营中，天津津滨路与京津塘高速之间已经出现过该问题。 应该说，国内广大交管人员已经注意到了这一点，电子不停车收费之所以还没有大规模推广，也是因为标准规范的原因。 目前，国家提倡的区域经济合作高速etc怎么收费，如长三角、京津冀等，都需要交通一体化。 在电子不停车收费建设中，不能人为制造交通障碍，而应从交通一体化的角度进行电子不停车收费。 ，关键是要符合国家和行业的标准和规定。 电子不停车收费必须与现有的网络不停车收费系统相结合，建立合理的电子不停车收费管理制度和实施方案。 我国公路建设的业主不统一。 随着网络不停车收费成为主流，电子不停车收费的统一结算、统一管理必然面临来自车主的巨大压力。 公平公正的结算和快速准确的管理是电子不停车收费成功运营的必由之路。 为确保这一目标的实现，合理的电子不停车收费管理系统和方法成为关键问题。 各电子不停车收费实施者要结合地方特点，研究制定这方面的对策、创新和管理规定，制定配套方案收稿日期：200601123机场高速单片机投入使用北京京津塘高速10余条单片机试运营 津晋高速 机场高速 机场高速 厦大桥 太九高速213之后发展TC系统。在这些已经实施TC系统的路段，实施TC系统后，发展TC系统很重要。 提高高速公路的管理水平和服务水平，缓解当地路网区域的交通拥堵，提高通行效率，减少通行费损失和工作人员的工作量。 ，当电子不停车收费的范围和用户数量发展到一定程度时，可以大大降低高速公路的管理和运营成本。 信息、管理信息、规划建设信息，甚至诱导信息发布等服务； 加强对注册用户的管理和服务。

诚信用户TC的开发还可以与GPS GIS相结合，全面提升高速公路运输管理和服务的效率和水平，更好地发展我国的智能交通系统。 学术期刊电子出版社。 版权所有。

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